Archieven

 

Uw zoekacties: De Olijftak, 1871; p. 174
De Olijftak
beacon
1  records
 
 
DOT_1871 De Olijftak
Erfgoedstuk
Tijdschriftpagina
De Olijftak, 1871; p. 174
Naam tijdschrift:
De Olijftak
Pagina:
174
Datum:
1871
Jaargang:
1871
Is onderdeel van:
Ö DE OLIJFTAK .
als een droombeeld hadden beschouwd . Groote tegenstand ontmoette dat stoute plan , in 1836 , bij geleerden en zeelieden ; een oordeel gegrond op de lengte van den tocht , op de beperktheid van brandstof en op de vaak hevige stormen die den Atlantischen Oceaan onveilig kunnen maken . Zelfs de beroemde dr . Lardner , hoog-leeraar ( hoogleeraar ) te Londen , dacht ongunstig over dat plan . Maar de Britsche nijverheid sloeg handen aan het werk en in 1838 was de Great Western voltooid , een der sier-lijkste ( sierlijkste ) schepen die ooit eene Britsche werf verlaten hadden . Het had 1340 ton inhoud en was 240 voet lang . De beide stoomwerktuigen waren van 450 paardekrach-ten ( paardekrach-ten ) . ' t Scheen voor ' t minst een linieschip van 80 stuk-ken ( stukken ) en had vier masten op , om zoo noodig het stoom-vermogen ( stoom-vermogen ) door windkracht te kunnen ondersteunen of vervangen . De raderen hadden een middellijn van 8 x / 2 meter en de sehepborden waren 3 '/ 2 meter . Van binnen was het zoo prachtig en geriefelijk mogelijk ingericht .
Br versoheen nu te Bristol eene aankondiging , dat de Great Western , onder bevel van luitenant Hosken , den 4 April van Bristol naar New-York vertrekken zou . Die kennisgeving lokte den wedijver van eene andere maatschappij uit om dezelfde onderneming te wagen met den S i r i u s , een stoomschip van 700 ton en 320 paardenkr . Den 5 April 1838 verliet de Sirius Cork in Ierland , de haven die het dichtst bij de Vereenigde Staten gelegen is . Het schip had 534 ton kolen en 53 vaten hars in , bestemd tot brandstof gedurende de reis .
Drie dagen later verliet de Great Western Bristol . De voorraad brandstof was 660 ton steenkolen . Slechts zeven passagiers waagden het de reis mede te maken .
Die schepen deden met der daad een wedvaart , waar-van ( waarvan ) de zee nog nooit getuige was geweest .
' t Was de Sirius die de overwinning behaalde , maar slechts korten tijd was hij den Great Western voor geweest .
■' Den 23 April ' s morgens ontwaarde men te New-York ( New-York ) een rookwolkje aan den horizont . Allengs werd dit grooter en ' t duurde niet lang of het geheele schip werd zichtbaar .
// Het was de Sirius , die , na een overtocht van zeventien dagen , uit Engeland aankwam . Hij voer over de bank en kwam in de baai van New-York , met de Engelsche en Amerikaansche vlaggen in top .
/' Op de reede komende werd hij door de batterijen op het eiland Bradlow met 26 kanonschoten begroet . Dade-lijk ( Dadelijk ) wemelde het van allerlei vaartuigen , die van alle kanten het stoomschip trachtten te naderen . Alle schepen in de haven heschen hunne vlaggen , de klokken speel-den ( speelden ) , en de gaDsehe bevolking van New-York , op de kaden bijeenverzameld , begroette vol geestdrift den Sirius , die nu in de Hudsonrivier het anker uitwierp , dat zeventien dagen te voren in den bodem van eene Engelsche haven geklemd geweest was .
" Nauwelijks was de bevolking van New-York ietwat tot bedaren gekomen of de Great-Western kwam op-dagen ( opdagen ) , stoomde de haven binnen en wierp het anker uit naast zijn gelukkigen mededinger .
« Van den Sirius gingen , toen de Great-Western naderde , drie zegekreten op . De batterijen herhaalden haar saluut , dat door het schip beantwoord werd met het hijschen van de Amerikaansche vlag , terwijl de gansche equipage , op het dek verzameld , met luid gejuich de gezondheid dronk van de Koningin van Engeland en van den President der Vereenigde Staten ."
Eenige dagen daarna verlieten beide schepen New-York ( New-York ) , om naar Europa terugtekeeren . Deze tweede proef slaagde even goed . De Sirius kwam na eene reis van 18 dagen zonder eenige averij te Ealmouth aan ; de Great-Western ( Great-Western ) , die den 7 Mei New-York verliet , kwam na slechts veertien dagen te Bristol aan . Hij had verscheiden dagen tegenwind gehad en gedurende een hevigen storm slechts twee mijlen per dag kunnen afleggen . Intusschen was het vraagstuk van de transatlantische stoom vaart door deze gedenkwaardige reizen ten volle opge-lost ( opgelost ) . Weldra werd de Great-Western ( want de Sirius was toch te zwak voor zoo menigvuldige reizen ) door de regeering belast met het geregeld overbrengen van post-paketten ( post-paketten ) , ambtenaren en andere ofücieele personen .
Sedert is deze stoompaketvaart gestadig verbeterd , versneld en uitgebreid ; Duitsche en Eransche lijnen voegden zich bij de Britsche , en in de laatste jaren heeft men ook eene geregelde linie van China en Japan naar San Francisco , in verband door den grooten spoor-weg ( spoorweg ) , dwars door de Vereenigde Staten heen , naar New-York ( New-York ) .
Het was in 1862 dat aan de Compagnie générale transatiantique , vertegenwoordigd door den heer Péreire , de concessie werd verleend voor een stoompostdienst tusschen Frankrijk , de Vereenigde Staten , de Antillen en Aspinwal . Deze maatschappij heeft zich snel ontwikkeld , telt de grootste steamers die in den Eransehen maildienst worden gebruikt , en bereikte uitkomsten van snelheid van overtocht , nog niet te voren verkregen . Onder hare schepen behoort de Péreire ( waarvan hiervoren de afbeelding ). Dat schip , in Schotland gebouwd , heeft eene lengte van 104 en eene breedte van 12 1 / 2 meter , een stoomvermogen van 1250 paardenkrachten nominaal , dat echter , naar men verzekert , tot het dubbel kan worden opgevoerd .
De eerste uitreis werd in 9 1 ; 2 dag volbracht , de tweede , bij zeer ongunstig weder , in 9 dagen en 15 uren . De terugreis vond in 9 dagen en 4 uren plaats . Die over-tochten ( overtochten ) geschiedden sedert in nog korteren tijd . — De Péreire , dat drijvend paleis , is uiterst gemakkelijk , voor 284 reizigers Ie en voor 134 reizigers 2e klasse in-gericht ( ingericht ) .
Men vindt er bad - en koffiekamers , een bakkerij , een apotheek , een kelder , een slachterij enz . De ankers worden door stoom in beweging gebracht . Dit schip heeft bij de vier millioen franken gekost .
Nederland bleef door verschillende omstandigheden achter in zijne reehtstreeksche stoomverbinding met de Vereenigde Staten . Wij wezen reeds in een vorig nr . op de voordeden die zich van die gemeenschap laten ver-wachten ( verwachten ) . Het wordt tijd de schade in te halen . Van waar de gemeenschap aanvangt , moet onverschillig zijn , mits zij aanvange . Onze herinneringen van ' t verleden , onze belangen van het tegenwoordige , onze handels-uitzichten ( handels-uitzichten ) voor de toekomst hangen veelszins daarvan af . Dus de handen aan ' t werk !
In 1866 bestonden voor het verkeer tusschen Europa en Amerika alreeds dertien stoombootlijnen , waarlangs jaarlijks omstreeks 420 tochten werden gedaan , meteen bruto-ontvangst van ongeveer vier millioen ponden sterl . Sedert is het getal dier lijnen nog vermeerderd . Moge dit tot een nog krachtiger prikkel voor Nederland strekken !
DRIE KRUISEN .
J3ffi)EC
Achttien eeuwen geleden werd een kruishout gedreven in den gewijden grond van Palaestina . Gewijde grond ! Is die benaming van ' t oude , kleine Canaiin , als het " Heilige Land " slechts een manier van spreken , waarbij we , gedachteloos , Israëlietischen volksaard volgen ? Ganschelijk niet ! Prof . Mommsen sprak eens van den " heiligen grond " der senaatskamer van Leidens hoogesehool . In dankbare herinnering ligt wijding . Hoe men oordeelen moge over ' t echt menschelijk en dus onvergankelijk karakter dezer twee geschiedkundige verschijnselen : Mozaïsme enKris-tendom ( enKris-tendom ) , één ding staat vast : dat van kennis der ge-schiedenis ( geschiedenis ) en van gezond verstand ontbloot is , wie durft ontkennen , dat binnen de grenspalen van Canaan , voor eeuwen beslist is over de zedelijke en derhalve over de maatschappelijke ontwikkeling der mensohheid . Voor de jury der geschiedenis is Israels recht bewezen om Palaestina te noemen " heiligen grond ".
Voorbeeld : Klik op de tekst voor meer
laatste wijziging 06-06-2023
1 gedigitaliseerd
 
 
 

Deze site plaatst cookies ten behoeve van het optimaliseren en verbeteren van onze digitale dienstverlening.
Dit gebeurt anoniem. Door gebruik te maken van deze website ga je daarmee akkoord. Lees er meer over in ons privacy statement

Ik snap het